荒謬台鐵2份關鍵報告大追蹤》太魯閣號50條人命背後的管理黑洞 | 台灣之美
2021年4月7日—兩起事故,奪走68條人命,這條每年載運2億多人次的台灣交通主動脈,竟每一次上路都在賭命!商周在最短時間內召集採訪團隊,調出當年因普悠瑪號事件,而 ...
4月2日,載著超過300人的台鐵408次太魯閣號,在花蓮大清水隧道撞上從邊坡滑落的工程車,造成台鐵史上最重大的傷亡,50條生命戛然而止、217人受傷。
不過兩年多前,普悠瑪號才因列車脫軌造成18人死亡。兩起事故,奪走68條人命,這條每年載運2億多人次的台灣交通主動脈,竟每一次上路都在賭命!
商周在最短時間內召集採訪團隊,調出當年因普悠瑪號事件,而提出的《台鐵總體檢報告》逐條檢視,從327頁體檢報告、52頁追蹤報告中,發現一股充斥在台鐵內部、官員、以及主政者的失敗主義,如何置所有人安全於危境⋯,為你一層層揭開台鐵離譜營運的真相。
台鐵太魯閣號事件後,商周團隊重新檢視兩年多前《台鐵總體檢報告》列出的144條改善事項,卻意外發現,表面上經交通部解除列管的109項,其實多是未真正落實改善的形式套路⋯
例如司機員排除故障時,(應)落實先停車再進行故障處理之程序規定。台鐵局提出的改善方式是:「函文重申『司機員、調度員及檢查員之間遇列車異常通報』之標準作業程序,並要求所屬確實辦理。」只要「重申」,就代表改善完成?而去年3月,交通部卻對此項解除列管。
原來,台鐵一直沒有把標準作業程序(SOP)做確實,每一班載著民眾的列車上路,都像是場賭注。
但我們更大的疑問是,為何交通部對台鐵局這些多年積弊,竟在兩年內一一解除列管?
管理鬆散,台鐵局歸咎於人力不足。體檢報告裡提出台鐵近20年,人力結構嚴重「M型化」,也就是年資10至20年的中階人力,僅占1成5,遠低於資淺和待退的兩端。老人多、菜鳥多,中堅空洞。台鐵局自承,這將造成服務品質更難提升之惡性循環。
台鐵為何留不住人才?它不是沒想過與時俱進。為和高鐵一拚,它近年來車速不斷提高。但車速提高,須搭配安全「視距」,即司機眼睛看得到的範圍,須設定得更遠。
「列車今天速度快,快到沒反應時間,台鐵就有責任。不然,就是要防護到讓人家無法侵入。」一位常參與台鐵事故調查的學者不解,每次提醒台鐵要重訂各路段時速,其總用自己的邏...
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