2025年電動巴士數量超越柴油車!減碳巨浪下,如何讓台灣 ... | 台灣之美
2021年7月20日—目前台灣排碳有兩成來自交通車輛,這也是為什麼要發展電動巴士,不只是環保...不管是電動車或電動巴士產業,除了車輛有製造供應鏈,本身就是平台 ...
交通部預計在未來10年推動全台市區公車全面採用電動巴士。磨劍10年總算衝到這波浪頭上的車王電子,如何抓住這波減碳大勢?他又如何攜手上下游,一起開拓國際市場?車王電董事長蔡裕慶在天下經濟論壇(CWEF)分享背後思考。以下是演講摘要:
我印象很深刻,2011年有批從荷蘭來的客人到台中參訪,他望著台灣的天空說,「好高啊!」曾幾何時,我們的天空卻因為空污,變得不高了。
目前台灣排碳有兩成來自交通車輛,這也是為什麼要發展電動巴士,不只是環保問題、經濟問題,更是政治議題。
在2019、2020年我兼任經濟部顧問期間,曾積極向政府推薦,台灣車輛產業發展應該採用「跳躍式」戰略,也就是推動電動巴士作為台灣發展的主軸。
這幾年全球各大車廠都動作頻頻。6月底,美國傳統車輛業者宣布,到2025年,要投資350億美元生產純電動車;德國車廠福斯集團(Volkswagen Group)本週才剛宣布,在2030年以前,超過一半的車輛銷售要轉為電動車,我認為這樣的數字都還是保守的。
目前全球約有1,700萬輛巴士,每年生產50幾萬輛新車;相比之下,全球只有54萬輛電動巴士,超過九成的新車都在中國生產,電動巴士的市場佔有率還是非常低,成長空間很大。
不管是電動車或電動巴士產業,除了車輛有製造供應鏈,本身就是平台經濟,可以延伸出很多生態系。
走過10年撞牆期,準備爆發成長很多人以為,台灣的電動巴士都來自中國,這是錯的。 我們推出的第一部電動巴士2011年已經上路,預計到今年底前,推向市場運行的電動巴士會超過200部 。
這10年走得跌跌撞撞,不管是供應鏈、技術或在政策上都有挑戰。我看到使用者因為技術或成本,對電動巴士有很大質疑,又或者因為業者的維修老師傅不知道怎麼去修電動巴士,有所怯步。
但政府也有積極策略,透過補助方案,鼓勵業者去嘗試。以今天的推動狀況來看, 我預計之後只要花1年,就可以超越未來10年的...
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