#SP09 第二課:正常起飛,速度控制 | 台灣之美
![#SP09 第二課:正常起飛,速度控制](https://i.imgur.com/2P5xFLc.jpg)
2018年5月24日—正確的正常起飛程序為:1)完成所有檢查項目,向控制塔取得起飛許可2)確保跑道沒有其他飛機(起飛或降落中),滑行到跑道中線對準
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=====日記===== 20180523 Day 9 [SLA] 來到訓練的第二天,早上先是由Naoki進行兩小時的地面講解,在昨天的基礎上加上一些新的項目:
正常起飛(Normal Takeoff) 所謂「正常」,是指在最短的時間爬升到盡可能高的高度。與之相反的是「短場起飛(Short Field Takeoff)」,是指在最短的水平距離爬升到盡可能高的高度。兩種方法各有優點:正常起飛可以確保飛機以最快速度爬升到安全高度,一旦發生機件故障亦有時間應變;短場起飛可以使用更短的跑道起飛、而且可以更輕易避開跑道盡頭的障礙物。正確的正常起飛程序為: 1) 完成所有檢查項目,向控制塔取得起飛許可 2) 確保跑道沒有其他飛機(起飛或降落中),滑行到跑道中線對準 3) 檢查航向指示儀(HI)和跑道號碼是否一致 4) 準備好的話,控制桿稍為向後和上風方向壓桿,以抵消側風的影響,同時加大油門到最大功率(Full Throtle) 5) 用方向舵讓飛機保持在跑道中線,同時掃視所有儀表,確保讀數正常 6) ASI顯示空速大過44 kt時,稍為向後拉桿,機頭向上離地 7) 保持爬升姿態,直到高度超過約300 ft,收回襟翼,同時稍為拉桿抵消帶來的影響在平飛時改變速度 在不同的引擎轉速,可以達到不同的巡航速度。在DA20-C1而言: 1500 RPM ==> 75 kt 1900 RPM ==> 105 kt 2300 RPM ==> 115 kt 因為要保持平飛,因此在加大油門時要稍為壓桿降低機頭,相反收油門時稍為拉桿。 同時要注意引擎功率帶來的偏航(yaw),要以足夠的力度踩下方向舵來保持航向。
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