2021台灣電動巴士起飛元年》 國內電巴10年1600億商機華德 | 台灣之美
2021年3月3日—吳定發透露,成運的電動巴士是自主研發設計,其中,馬達採用德國廠商輪邊馬達,電池採用日本廠商鈦酸鋰(LTO)電池,充電站採用台灣品牌飛宏科技大功率快 ...
發展逾十年的台灣電動巴士產業,在時機成熟、產能陸續開出帶動下,今年,將進入起飛元年。在這當中,華德、成運搶當領頭羊,鴻海也布重兵緊跟,劉揚偉更直指看好商機。未來十年,光是本地市場就有一六○○億元商機,這還只是練兵場,本刊採訪發現,東南亞、印度、沙烏地阿拉伯都是台灣業者瞄準的新大陸。新趨勢、新戰場,機會就在眼前,誰才是競逐下的贏家?
早在二○○六年,台灣就浮現發展智慧電動巴士[1]的聲浪,無奈IT(資通訊)技術、供應鏈都不成熟,台灣電動巴士產業發展有如跳曼波,一下前進、一下後退。
載浮載沉十餘年間,台灣電動巴士產業中,仍有華德、成運、創奕、凱勝等業者堅守崗位,可惜,台灣本地市場太小,業者只能各自拿出看家本領、匍匐前進;與此同時,中國電動巴士產業包括宇通、金龍、比亞迪、中車等企業,反而是彎道超車、發展迅速。
二○年,中美貿易戰火不熄,讓全球供應鏈崩解,形成壁壘分明的「中國製造」、「非中國製造」兩大陣營,全球產業形勢的詭變,反而為台灣電動巴士產業帶來發展機會。日前,鴻海集團董事長劉揚偉上電視受訪時,直指B2B(企業對企業)的市場是台灣電動車產業的絕佳良機。
「今年,可以說是台灣電動巴士產業發展元年。」車王電暨華德動能董事長蔡裕慶說,以前,台灣巴士製造公司大多同時生產柴油與電動巴士,但是,「今年會有專門生產電動巴士的大廠。」宣示著今年絕對是令人振奮的一年。
全台共約有一萬六千輛柴油公車,交通部計畫二五年達到一半改用電動公車,三○年全部改為電動公車的目標,產值高達一六○○億元。中信金融管理學院助理教授王義川分析,「等於接下來十年,平均每年要生產一六○○輛電動公車。」
然而,過去台灣電動巴士業者的生產能量有限,王義川說,「台灣目前主要的電動巴士生產廠商約有四家,但四家業者加起來,年產不過四百輛。」技術、產能能否藉著政...
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