山岳鐵道的基本認識(上)登山鐵道和高山鐵道的不同 | 台灣之美
![山岳鐵道的基本認識(上)登山鐵道和高山鐵道的不同](https://i.imgur.com/2P5xFLc.jpg)
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當今全球有3條世界遺產協會(UNESCO)核定的世界遺產鐵路,1998年奧地利薩瑪琳(Semmeringbahn),1999年印度大吉嶺喜馬拉雅(Darjeeling Himalayan Railway, DHR),2008年瑞士伯連納阿布拉線(Bernina and Abula bahn),這3條全部都是山岳鐵道。不只喚醒全球國家對於山岳鐵道的重視,也讓這些百年前興建的山岳鐵道,重返人們的記憶舞台。在現代鐵路過度著重高鐵與捷運的「科技產業」面向之餘,世界遺產鐵路的「文化產業」面向,相關知識也逐步獲得重視。
一般來說,所謂的山岳鐵道(Mountain Railway),廣義上是泛指路線穿越山區的鐵路,對於山岳的高度、鐵路的坡度、海拔高度與落差並無明顯的定義與界線,是一個籠統的名詞。在1825年英國史蒂芬生發明蒸汽火車之後,人類開始廣築鐵道聯結各都市,不論是通過高山或是丘陵地,鐵道經過山岳是常有的事。因此,山岳鐵道從來沒有一個指標性的說法,因為它沒有關鍵的「歷史原創者」。
例如新幹線是世界上第一條營運時速超過200公里的鐵路,新幹線成為高速鐵路的原創者,他當時的紀錄便具有指標性,今日仍然將營運時速超過200公里的鐵路稱為高鐵。然而山岳鐵道卻沒有,因為火車翻山越嶺是常有的事,是鐵路工程所必須的。所以經過近兩百年鐵道文明的演進,世界各國知名的山岳鐵道,不只是穿越山區的鐵路而已,而且還必須具備某些「特殊性」。這個特殊性往往是在某些車輛構造、軌道工程數據(坡度大、半徑小)顯得與眾不同,具有特殊時代意義,或是山岳地區代表性等。
山岳鐵道的分類
因此,山岳鐵道並非完全特殊,有別於一般鐵路,只是在狹義上有一些Criteria門檻,以下依其特性簡單分類如下:
登山鐵道 Mountaineering Railway
泛指鐵道路線「坡度」比較大,或有明顯爬升海拔高度落差者。一般而言,軌距愈寬其難度愈高,根據世界各國文獻,標準軌至少在千分之16以上;窄軌至少在千分之20以上;輕便鐵道至少在千分之30以上。這類...
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