台鐵DT650型蒸汽機車 | 台灣之美
![台鐵DT650型蒸汽機車](https://i.imgur.com/2P5xFLc.jpg)
臺鐵DT650型蒸汽機車(日治時為D51型),為台灣總督府鐵道部及戰後臺灣鐵路管理局的客貨兩用之過熱式蒸汽機關車,共有37輛,亦是台鐵史上的「最後的蒸汽火車」之一。
![台鐵DT650型蒸汽機車](https://i.imgur.com/2P5xFLc.jpg)
臺鐵DT650型蒸汽機車,日本時期原稱D51型,為由臺灣總督府交通局鐵道部及臺灣鐵路管理局先後引進之牽引客運及貨運列車之過熱式蒸汽機車。該型蒸汽機車共計37輛。大眾曾給予稱號「蒸機國王」、「蒸汽火車國王」等。
引進背景[编辑]1930年代,隨著日本國內經濟復甦,鐵路貨運需求量大增,貨物用機關車逐漸恢復製造,台灣在此一風潮下,需求量日益增加。受到日本D51型設計、運轉成功的影響,鐵道部自1939年起,開始訂購D51型,台灣鐵路貨運運輸至此進入了新的時代。
採購過程[编辑] 戰前[编辑]1939年,四部川崎製之D51型抵台,編號D51 4~D51 6,日本第一輛在台上路的型式並非其第一號的情形再度重演。鐵道部所發的編號不等於完工出廠的順序。隨著引入D51型,鐵道部停止採購日本國鐵9600型(總督府車型編號800型,臺鐵DT580型)。台灣日治時期購入的三十二輛D51型車,雖與日本本土的同型車有重號情形,但構造上的差異使二者不至於相互混淆。
之後,鐵道部每年皆訂購D51型新車,其中以1941年向川崎購入12部D51型為最大筆訂購,本型車總數也居所有形式機車之第三位;後又於1942年、1943年先後向汽車會社、日立製作所購入六輛、三輛D51型,共有27部。
二戰時的滯留[编辑]1942年中途島海戰,日本敗北,制海權及其優勢盡失,美軍對日本進行海上封鎖,鐵道部向日立購買的D51 28~D51 32因而被迫滯留日本,而由日本鐵道省徵用,編為D51 1162~D51 1166號,用於九州肥薩線及關西的關西本線,然而機車的號碼牌及動輪銘刻仍為原本用於臺灣的編號,與鐵道省的報告中大不相同。二戰結束後,到了1946年4月,此五部在臺灣方面的要求下被運至台灣,抵臺後本型車數目增到32輛。
戰後[编辑]1945年台灣為國民政府接收,於1951年,利用聯合國的援助,由汽車會社、三原車輛(現:三菱重工三原製作所)製造之五部D51型(此時已改稱DT650型)抵台,編為D...
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