臺鐵蒸汽機車編號史 | 台灣之美
![臺鐵蒸汽機車編號史](https://i.imgur.com/2P5xFLc.jpg)
臺鐵蒸汽機車編號史為臺灣鐵路管理局蒸汽機車的一項特色,其型式編號為隨著政策的實施甚至改朝換代而更動。自1887年起,分別在1899年、1905年、1937年及1945年更動編號 ...
![臺鐵蒸汽機車編號史](https://i.imgur.com/2P5xFLc.jpg)
臺鐵蒸汽機車編號史為臺灣鐵路管理局蒸汽機車的一項特色,其型式編號為隨著政策的實施甚至改朝換代而更動。自1887年起,分別在1899年、1905年、1937年及1945年更動編號。前後共有四次。
第一次(1899年10月) 編輯 背景 編輯1899年,官營機構臺灣總督府交通局鐵道部正式成立,宣告原本由陸軍接管的鐵路,正式步入經營民生運輸的時代。同年年底開始,全面修築臺灣西部縱貫線,並分別從已完成的台北、新竹路線往南延伸及從打狗(今高雄)往北延伸。
當時的機關車,有劉銘傳時代的八輛(1號型、3號型)、日本陸軍臨時臺灣鐵道隊的四輛(1905年後的10號型)、以及臺灣鐵道會社的四輛(1905年後的14號型),各式編號各自為政,毫無章法。總督府為解決此一混亂的問題,乃於1899年10月進行台灣鐵道史上第一次編號改組,重編這16部車頭的編號。
編號規則 編輯自1899年10月起,凡配置於北部線(北、基、桃、竹一帶)的車頭,賦予偶數編號,而配置於南部線(南、高一帶)者,則賦予奇數編號,皆以購入年代先後順序編號。
在1900年初,已有13輛在北、3輛在南。隨著施工進行需求漸增,鐵道部多次向日本內地調來中古車,並向英國、日本購入新車,台灣的鐵道建設,漸漸步入正軌。
第二次(1905年) 編輯1905年,已修築五年餘的縱貫線南北,即將隨著後里莊(今后里)至三叉河(今三義)間竣工而完成銜接,故鐵道部於1905年將南奇北偶的編號方式取消。1899年迄1905年的編號制,成了史上實施期最短的一次,僅七年餘。
這時經過數年的施工,台鐵的機關車在1905年已達到31輛,其中14輛為新購,即今日的BK10型。
意義 編輯...
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